Im Februar 1987 startete eine neue Generation des Mitsubishi L300 in Deutschland, die dem Mitsubishi Delica III entsprach.

 

Auch der Kastenwagen/Kombi war neu und nun auch in einer Version mit längerem Radstand und auch mit Hochdach erhältlich. Standard des L300 II war die Kleinbusversion mit neun Sitzplätzen verteilt auf drei Sitzreihen. Der Fahrersitz war als Einzelsitz gestaltet. In dieser Ausführung hatte der L300 Lenkradschaltung, während bei 2 Einzelsitzplätzen vorne der Schalthebel neben dem Fahrersitz platziert war. Als Variante mit Allradantrieb hatte der L300 acht und in der Kombiversion bis zu sechs Sitzplätze. Es gab viele technische Neuerungen und auch fast ausnahmslos neue Motoren. Außer dem 1,6-Liter mit nun 51 kW (69 PS) und dem 2,0-Liter mit Katalysator und 64 kW (87 PS) war der 2,0-Liter-Ottomotor mit 66 kW (90 PS) oder 83 kW (113 PS) sowie ein 2,4-Liter-Ottomotor mit 80 kW (109 PS) erhältlich. Der Dieselmotor, bereits vom Pritschenwagen bekannt, war im Hubraum auf 2,5 Liter gewachsen und leistete nun 51 kW (69 PS,später 70 PS). Im Kastenwagen/Kombi gab es jedoch außer dem Dieselmotor nur die 1,6- und 2,0-Liter-Ottomotoren mit Katalysator. Der Pritschenwagen/Fahrgestell des Vorgängermodells war weiterhin mit dem 1,6-Liter-Ottomotor sowie dem Dieselmotor erhältlich.

 

Ab 1988 gab es für den Kleinbus den Dieselmotor auch mit Turbolader aus dem Mitsubishi Pajero mit 64 kW (87 PS). 1990 erhielt der 2,4-Liter-Ottomotor eine Überarbeitung mit nun 82 kW (112 PS) und Katalysator. Die 90-PS-Variante des 2,0-Liter-Ottomotors hatte nun ebenfalls Katalysator und leistete 65 kW (88 PS) mit Allradantrieb. Beim Kastenwagen/Kombi blieb die Leistung bei 64 kW (87 PS).

 

1990 erschien der L300 Luxusbus. Hierbei handelte es sich um einen 7-sitzigen Bus mit serienmäßigem Panoramadach, variabel einstellbaren Sitzen im Fahrgastraum, elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung, Zusatzheizung im Fond, elektrischen Rollos im Fahrgastbereich, Aluminiumrädern, Servolenkung, anderen Scheinwerfern nebst anders gestalteter Front und vielem mehr zum Startpreis von 31.500 DM für die 90-PS-Variante mit Ottomotor.

 

Ab 1991 war auch der Kastenwagen/Kombi mit dem 2,5-Liter-Dieselmotor mit Turbolader verfügbar. 1994 fiel der 1,6-Liter-Ottomotor aus dem Programm und der Kastenwagen war in Kombination mit Allradantrieb nur noch mit dem Dieselmotor erhältlich.

 

Ab Juli 1994 wurde der neue Pritschenwagen/Fahrgestell mit einem 2,0-Liter-Ottomotor mit 85 kW (116 PS) mit Katalysator eingeführt. Ab November war dieser auch mit dem Turbodieselmotor erhältlich.

 

Ab Juli 1996 ersetze der Ottomotor des Pritschenwagens in einer Leistung von 83 kW (113 PS) mit Katalysator den bisherigen gleichstarken Motor ohne Katalysator.

 

Im Sommer 1998 endete der Import der L300-Busversionen. Der Kastenwagen/Kombi wurde noch bis zum Erscheinen des Nachfolgers Mitsubishi L400 im Herbst 1998 importiert. Der Pritschenwagen wurde noch bis Sommer 1999 importiert und blieb ohne Nachfolger.

 

Wegen der einfachen und robusten Leiterrahmenkonstruktion, dem verfügbaren geländegängigen Allradantrieb und dem vergleichbar günstigen Preis wurde der L300 vor allem in bergigen Gegenden als Einsatzleitwagen und Mannschaftstransportfahrzeug von Feuerwehr und Technischem Hilfswerk (THW) genutzt. Obwohl zu dieser Zeit der Einsatz von Kleinbussen als Leichenwagen in Deutschland noch nicht sehr verbreitet war, wurde das Modell von einschlägigen Karosseriebauern wie Rappold oder Stolle oft als Basis für die 2-Sarg-Ausführung genommen.